咱们有一张城际铁路的网，有一张市域铁路的网，还有一张城市轨道交通的网。这三张网一块儿编制，并不意味着就一定会互联互通。有两个概念，一个是怎么修建好城市交通枢纽，一个是怎么策划和计划互联互通的轨道交通运输网。这是两个概念。咱们都说日本的轨道交通互联互通做得好，那么好在哪里？咱们看日本轨道交通的历史。
日本东京的城市轨道交通一百年前就开始了，1900年就开始建造，从东京开始向外铺设。以山手线为例，好像是从国家铁路变成了城市轨道交通线，其实不然。日本是先有市郊铁路，先有大铁，然后再有地铁，由于地铁是随着城市开展今后，把地上轨道交通移到地下去了。
而咱们国家的城市轨道交通，如今是先有地铁，然后咱们再来设想京津冀一体化。所以在做这么的计划的时分，有两点是一定要考虑的。一是市域轨道铁路怎么和城市轨道交通互联互通，二是怎么缔造咱们多节点的轨道交通枢纽？为何东京如今人口增加了，车辆也增加了，但地上的交通却比较好。不像北京这么处处满是车，为何？人都在地下，由于它觉得大家的出行在地下更为省力省钱，地上腾出来。城市轨道交通不同于大铁路，不需要悉数互联互通，在一个城市一部分线路可以互联互通就可以。互联互通的别的一个概念就是装备运用的最大化。
我觉得还可以有个生命周期的互联互通。我今日收购的东西和五年后收购的东西应该有一个互联互通。这些东西被最大极限的运用，可以下降运营本钱。